中國(guó)自1978年改革開(kāi)放以來(lái)，走過(guò)了30個(gè)寒暑。在這30年間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)也同樣實(shí)現(xiàn)了高速的增長(zhǎng)。中國(guó)目前已成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。汽車(chē)產(chǎn)量占世界汽車(chē)產(chǎn)量的比重逐年上升，從2000年的3.6%上升到2007年的12%左右。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國(guó)全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量突破了860萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%，但利潤(rùn)卻增長(zhǎng)了65%，利潤(rùn)總額更是創(chuàng)下5年來(lái)的新高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1000億元，僅16家重點(diǎn)企業(yè)的利潤(rùn)就達(dá)到610.07億元。

　　但與此同時(shí)，各種制約中國(guó)汽車(chē)工業(yè)持續(xù)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題也越來(lái)越多地顯現(xiàn)出來(lái)，其中一個(gè)很突出的問(wèn)題就是中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)已經(jīng)明顯滯后于整車(chē)工業(yè)的發(fā)展。零部件工業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，零部件的工業(yè)水平也關(guān)系著整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展水平。因此，為了支持中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)做大做強(qiáng)的目標(biāo)，目前的這種滯后狀況必須得到扭轉(zhuǎn)。

　　零部件發(fā)展初具規(guī)模

　　改革開(kāi)放以前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展較慢，老車(chē)型幾十年沒(méi)有太大的改變，汽車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)量少，在低水平上徘徊，與之相配套的汽車(chē)配件產(chǎn)量與產(chǎn)品技術(shù)水平都不高。那時(shí)也有一些進(jìn)口車(chē)型，但由于其保有量低，技術(shù)含量高，所需的維修件大多靠進(jìn)口。

　　改革開(kāi)放以后，國(guó)外車(chē)型的大量合資、引進(jìn)及對(duì)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)消化吸收，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)擁有汽車(chē)零部件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個(gè)左右，其中關(guān)鍵的集群區(qū)域或地帶約100個(gè)。在2007年，中國(guó)汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)出口145億元。據(jù)預(yù)計(jì)，到2010年中國(guó)汽車(chē)零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將可能達(dá)到8000億元左右。我們可以看到，中國(guó)的汽車(chē)零部件工業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，基本建立起了與整車(chē)發(fā)展相適應(yīng)、門(mén)類(lèi)齊全的配套體系，并呈現(xiàn)出了明顯的產(chǎn)業(yè)特征：

　　其一，發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身等關(guān)鍵零部件系統(tǒng)的制造權(quán)被整車(chē)企業(yè)嚴(yán)格控制。

　　其二，圍繞整車(chē)，形成了區(qū)域性的一級(jí)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和全國(guó)性的二級(jí)以下供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

　　其三，在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、京津、東北、華中、西南等地區(qū)出現(xiàn)了汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群的雛形。

　　其四，中國(guó)汽車(chē)零部件的出口主要流向亞洲、北美、歐洲這三大市場(chǎng)。

　　其五，外商在中國(guó)投資的汽車(chē)零部件企業(yè)大多以控股和獨(dú)資的方式設(shè)立，并占據(jù)了半數(shù)以上的市場(chǎng)份額，目前世界排名前20位的著名汽車(chē)零部件公司大多已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)具有一定規(guī)模和比較優(yōu)勢(shì)，但是與中國(guó)整車(chē)工業(yè)近幾年的發(fā)展速度相比較，依然表現(xiàn)出了明顯的滯后性。

　　零部件的附屬地位

　　首先，“重主機(jī)輕零部件”的思想長(zhǎng)期以來(lái)一直在汽車(chē)行業(yè)中存在，使中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中處于一個(gè)比較尷尬的境地。

　　從“六五”到“九五”期間，我國(guó)汽車(chē)零部件的投資額大體上僅相當(dāng)于整車(chē)投資的30%，與汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家1∶1的平均水平相差很遠(yuǎn)。

　　此外，由于一直以來(lái)的從屬地位，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)不僅要承擔(dān)原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的成本增加，而且還要消化由整車(chē)廠(chǎng)轉(zhuǎn)嫁過(guò)來(lái)的成本，這不僅壓縮了零部件企業(yè)的盈利空間。更重要的是，使得中國(guó)的零部件企業(yè)基本沒(méi)能力在技術(shù)研發(fā)上有什么突破。

　　研發(fā)能力提不上來(lái)，許多零部件企業(yè)就要從主機(jī)廠(chǎng)獲得技術(shù)甚至加工圖紙，地位類(lèi)似于整車(chē)廠(chǎng)的“加工車(chē)間”，精力主要用于滿(mǎn)足主機(jī)廠(chǎng)的既定要求，沒(méi)有能力做到與整車(chē)同步開(kāi)發(fā)。重生產(chǎn)、輕開(kāi)發(fā)逐漸成為中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的通病，企業(yè)不斷徘徊在“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后”的怪圈中。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)零部件企業(yè)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用不足銷(xiāo)售額的1%，而國(guó)外企業(yè)一般都達(dá)到了3%至5%。國(guó)外成熟經(jīng)驗(yàn)證明，中小零部件企業(yè)是汽車(chē)供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，縱觀各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)一例外都形成了大企業(yè)為主導(dǎo)、中小企業(yè)共同發(fā)展的組織結(jié)構(gòu)，中小企業(yè)被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力源。

　　目前中國(guó)汽車(chē)零部件專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)商已達(dá)1.5萬(wàn)家，但是年?duì)I業(yè)收入在1億元以上的只有130家，50萬(wàn)元以下的卻高達(dá)2700家。從結(jié)構(gòu)上看，中小企業(yè)是中國(guó)零部件企業(yè)構(gòu)成的中堅(jiān)力量。

    恰恰是這些企業(yè)在市場(chǎng)上的話(huà)語(yǔ)權(quán)、議價(jià)能力都弱，總是被主機(jī)廠(chǎng)“牽著鼻子”走，回款周期總要受到主機(jī)廠(chǎng)的牽制，使得企業(yè)的資金常常是“捉襟見(jiàn)肘”，在這種情況下即便企業(yè)想進(jìn)一步投資研發(fā)和擴(kuò)大企業(yè)生產(chǎn)恐怕也是有心無(wú)力的，這樣也就“扼殺”了企業(yè)的發(fā)展后勁。在這種情況下，企業(yè)建立低成本融資渠道的能力就不會(huì)很強(qiáng)，這類(lèi)企業(yè)對(duì)于銀行等金融機(jī)構(gòu)而言顯然不能算是“優(yōu)質(zhì)貸款資源”，他們很難得到銀行等金融機(jī)構(gòu)的“青睞”。

　　政策忽視是主因

　　2004年6月頒布了新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，從中我們依然可以看到“重主機(jī)輕零部件”的痕跡。例如：第四條指出：“推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、低水平重復(fù)建設(shè)。通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，力爭(zhēng)到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列。鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。”還有在第十七條提到：“建立汽車(chē)整車(chē)和摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)退出機(jī)制，對(duì)不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有改裝車(chē)生產(chǎn)企業(yè)）實(shí)行特別公示。該類(lèi)企業(yè)不得向非汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及個(gè)人轉(zhuǎn)讓汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)資格。國(guó)家鼓勵(lì)該類(lèi)企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)、汽車(chē)零部件或與其它汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組�！�

　　從第四條里我們看到，對(duì)整車(chē)企業(yè)而言，提到的是“通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家……”，而對(duì)于零部件企業(yè)用到了“培育”，也就是說(shuō)，零部件對(duì)于汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)而言依然是從屬地位的。在第十七條中的退出機(jī)制中也可以尋到零部件受輕視的痕跡。

　　雖然在新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，把實(shí)現(xiàn)零部件產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力提到了一個(gè)十分重要的位置。第八章第三十條指出，“汽車(chē)零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠(chǎng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車(chē)零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力�！钡谌�十一條提到：“……引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專(zhuān)業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對(duì)能為多個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以?xún)?yōu)先扶持�！钡珜�(duì)中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)講，實(shí)在是有點(diǎn)夠不著的感覺(jué)。

　　一位汽車(chē)零部件行業(yè)的老專(zhuān)家曾一針見(jiàn)血地指出：“作為汽車(chē)行業(yè)的綱領(lǐng)性文件，產(chǎn)業(yè)政策對(duì)零部件行業(yè)的忽視是一種非常危險(xiǎn)的行為，并已經(jīng)導(dǎo)致了目前不利的局面�！�

　　外資的絕對(duì)地位

　　這種不利局面更直接的反映，則是中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)始終被外資零部件廠(chǎng)商所控制。

　　“積極參與主機(jī)廠(chǎng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作”，意味著要求汽車(chē)零部件企業(yè)要有很強(qiáng)的開(kāi)發(fā)能力，能夠跟上整車(chē)技術(shù)的發(fā)展水平。國(guó)外汽車(chē)工業(yè)早已采用“提前采購(gòu)”或“同步開(kāi)發(fā)”的方式，即在整車(chē)開(kāi)發(fā)的初期，零部件供應(yīng)商就參加到零部件的開(kāi)發(fā)，所開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品與整車(chē)同步試驗(yàn)、改進(jìn)、鑒定、投產(chǎn)。而對(duì)于國(guó)內(nèi)的零部件廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，參與整車(chē)廠(chǎng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程，進(jìn)入整車(chē)尤其是進(jìn)口車(chē)的配套體系是十分困難的。

　　一方面，國(guó)外的整車(chē)企業(yè)在來(lái)華投資時(shí)為了降低成本和提高本土化程度，也帶動(dòng)本國(guó)的協(xié)作企業(yè)如德?tīng)柛！⒉┦�、伊頓、米其林等世界知名零部件公司來(lái)華投資，這些零部件企業(yè)與整車(chē)廠(chǎng)有多年固定的配套關(guān)系。

    另一方面，中國(guó)的零部件企業(yè)和產(chǎn)品與國(guó)外有很大差距。目前汽車(chē)上最主要的配件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、燃油噴射系統(tǒng)等具有高附加值的產(chǎn)品，都是由國(guó)外廠(chǎng)商提供的，國(guó)內(nèi)的高端零部件市場(chǎng)90%以上的市場(chǎng)份額都把持在外資零部件企業(yè)手中。中國(guó)的零部件廠(chǎng)商只能提供音響、內(nèi)飾等低附加值的產(chǎn)品。

    在這種情況下，我國(guó)的廠(chǎng)商只能做國(guó)外整車(chē)廠(chǎng)的二級(jí)或三級(jí)供應(yīng)商，而無(wú)法進(jìn)入整車(chē)的配套體系。既然不能為多個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系，那么相應(yīng)的優(yōu)先扶持也就不存在了。

    目前，中國(guó)本土的汽車(chē)零部件企業(yè)邊緣化現(xiàn)象很?chē)?yán)重，外國(guó)的汽車(chē)企業(yè)很清楚，整車(chē)合資有政策規(guī)定，外資股比不能超過(guò)50%，但零部件沒(méi)有這方面的規(guī)定，所以現(xiàn)在外資企業(yè)就通過(guò)控股或獨(dú)資零部件工廠(chǎng)來(lái)獲得更大的利潤(rùn)，外方控制著零部件的核心技術(shù)，也就控制整車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)和利潤(rùn)。

    目前，國(guó)產(chǎn)零部件銷(xiāo)售額最大的是轎車(chē)前懸架和后橋、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和軸承等，這些產(chǎn)品的技術(shù)含量多為國(guó)際上20世紀(jì)80年代水平，且均不含電子控制技術(shù)，在質(zhì)量和價(jià)格上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　隨著跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，它們掌握了部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)，基本壟斷了為主機(jī)廠(chǎng)配套的市場(chǎng)。

　　目前，外資企業(yè)在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)上已經(jīng)占有60%以上的市場(chǎng)份額。更有人估計(jì)，外資企業(yè)占據(jù)轎車(chē)零部件市場(chǎng)的份額已達(dá)80%以上；在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資企業(yè)控制的市場(chǎng)份額高達(dá)90%。

　　加大整零合作

　　近年來(lái)，許多汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)為了簡(jiǎn)化汽車(chē)制造工藝、節(jié)省裝備時(shí)間，已經(jīng)開(kāi)始要求零部件企業(yè)成套、成系統(tǒng)地供應(yīng)零部件，向裝配模塊化發(fā)展。目前，世界各大汽車(chē)制造廠(chǎng)的零部件自制率都在30%左右，例如，福特公司為38%，克萊斯勒公司為34%。其余的零部件，各大汽車(chē)制造廠(chǎng)則以產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件面向國(guó)際化采購(gòu)。然而，只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術(shù)先進(jìn)、能夠生產(chǎn)系統(tǒng)模塊的零部件大公司才能做到直接向整車(chē)廠(chǎng)供貨。生產(chǎn)部件模塊的廠(chǎng)商只能供應(yīng)給系統(tǒng)模塊公司，成為二級(jí)或三級(jí)供應(yīng)商。在零部件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)為了適應(yīng)整車(chē)廠(chǎng)推出車(chē)型越來(lái)越快的趨勢(shì)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上保持了創(chuàng)新的持續(xù)性，已經(jīng)在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中與整車(chē)企業(yè)進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)，甚至開(kāi)始提前開(kāi)發(fā)。

　　由于新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的形成，以歐美日為代表的全球性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成一個(gè)新型的汽車(chē)工業(yè)零整關(guān)系，我們可以清楚地看到世界汽車(chē)零部件企業(yè)正紛紛從整車(chē)企業(yè)中獨(dú)立出來(lái)，這極大地改變了原有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式，零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)形成了對(duì)等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。

    根據(jù)Ward’sAutoWorld的最新調(diào)研表明，以Honda、Toyota、Nissan為代表的日本汽車(chē)業(yè)，在近幾年來(lái)通過(guò)建立起一種以追求團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)調(diào)意識(shí)，運(yùn)用戰(zhàn)略聯(lián)盟或外包的形式，加強(qiáng)與供應(yīng)商和承銷(xiāo)商之間合作的新型整零體系顯得尤為富有成效。經(jīng)由細(xì)致的功能與成本比較，研究自身優(yōu)勢(shì)所在，或有可能建立起的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并集中力量發(fā)展這種優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，從維護(hù)企業(yè)品牌角度研究企業(yè)的核心環(huán)節(jié)，保留并增強(qiáng)這些環(huán)節(jié)上的能力，把不具有優(yōu)勢(shì)的或非核心的一些環(huán)節(jié)分離出去，同時(shí)不斷尋求能與之達(dá)到協(xié)同的合作伙伴，共同完成價(jià)值鏈的全過(guò)程。日本企業(yè)的做法，擺脫了“縱向一體化”的負(fù)面影響，將資源得以外延，借助零部件企業(yè)的資源達(dá)到快速響應(yīng)市場(chǎng)的目的，于是出現(xiàn)了這一新型的“橫向一體化”模式。

    目前中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)之間的關(guān)系，已經(jīng)不能適應(yīng)中國(guó)整車(chē)工業(yè)發(fā)展的要求，也不能適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展的要求�，F(xiàn)在，整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面基本上是一種被動(dòng)的合作關(guān)系，信息單向地從整車(chē)企業(yè)流向零部件企業(yè)，合作程度很低。這種被動(dòng)合作方式，對(duì)整零雙方而言都是一種資源浪費(fèi)。因此，為了使中國(guó)的自主汽車(chē)工業(yè)能夠做強(qiáng)做大，能夠在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展，就必須構(gòu)建一種新的整零關(guān)系。

    借助政策之手

    中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)同，要解決這一問(wèn)題，引發(fā)了業(yè)界的諸多思考，但最終我們看到的是，以目前中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，癥結(jié)還是在重要性的認(rèn)識(shí)上，而這一切都還需要借助政策之手的力量。

    首先提高對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視程度，而且這種重視要通過(guò)政策反映出來(lái)，盡快為汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

    從發(fā)展趨勢(shì)上看，模塊化、專(zhuān)業(yè)化是汽車(chē)零部件未來(lái)發(fā)展的必然，隨著模塊化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展，汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)越來(lái)越只是一個(gè)組裝的車(chē)間。從這個(gè)角度看，零部件在產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要性明顯高于整車(chē)。另外，國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)分配是5∶3∶2，即汽車(chē)零部件占汽車(chē)總利潤(rùn)的50%，整車(chē)廠(chǎng)占30%，銷(xiāo)售商占20%。

    過(guò)去10年間，世界大型整車(chē)企業(yè)的平均利潤(rùn)率約為4.7%，而10個(gè)超大型汽車(chē)零部件企業(yè)該比率的平均值則為6.4%，明顯也高于前者。還有，隨著信息、電子、新材料等高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，預(yù)計(jì)至2015年，汽車(chē)零部件的利潤(rùn)率將增加3個(gè)百分點(diǎn)，而資本利潤(rùn)率將會(huì)更高，未來(lái)汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)領(lǐng)域的盈利能力將好于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。本身中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步就晚，零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂是慢一步之后又慢了一步。但“亡羊補(bǔ)牢”并不晚，只要力度夠，還是有希望“翻盤(pán)”的。

    其次，要抓緊時(shí)間，充分利用政策的宏觀調(diào)控，加速汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集中度的提升。

    從目前中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，產(chǎn)業(yè)集中度是非常低的，眾多企業(yè)分散在汽車(chē)零部件行業(yè)內(nèi)的低附加值產(chǎn)品區(qū)域，這必然造成生產(chǎn)資源的浪費(fèi)、產(chǎn)品的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，這都不利于汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策要在這方面加大整頓力度，嚴(yán)格規(guī)范市場(chǎng)秩序，推動(dòng)汽車(chē)零部件行業(yè)加快優(yōu)勝劣汰的速度。

    縱觀發(fā)達(dá)國(guó)家零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以看出一個(gè)非常突出的特點(diǎn)，那就是世界零部件企業(yè)的分布呈現(xiàn)出較高的區(qū)域集中度和企業(yè)集中度。北美、歐洲、亞太地區(qū)是世界汽車(chē)零件產(chǎn)業(yè)的三大集中地區(qū)，三個(gè)地區(qū)的OEM市場(chǎng)總額占全球市場(chǎng)總額95%以上。同時(shí)，這些地區(qū)汽車(chē)零部件企業(yè)的規(guī)模也越來(lái)越大。目前，世界上已經(jīng)擁有以德國(guó)博世公司為代表的十幾家年銷(xiāo)售收入超過(guò)100億美元的巨型汽車(chē)零部件跨國(guó)大企業(yè)。在世界汽車(chē)零部件100強(qiáng)企業(yè)中，美國(guó)、歐洲、日本分別有汽車(chē)零部件企業(yè)37家、35家和24家，合計(jì)為96家；這些企業(yè)的銷(xiāo)售收入合計(jì)占100家企業(yè)銷(xiāo)售總額的95.33%。排名前30家企業(yè)的銷(xiāo)售收入合計(jì)占前100家企業(yè)合計(jì)的近70%。

    與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比較，可以看出中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的差距還是非常大的。中國(guó)上萬(wàn)家汽車(chē)零部件企業(yè)中，銷(xiāo)售額超過(guò)1億元人民幣的僅130余家。簡(jiǎn)直就如同“一片沙地”。

    第三，針對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在政策上要有相關(guān)細(xì)則，這些細(xì)則要具有可操作性，能切合實(shí)際的為符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件的零部件企業(yè)提供政策扶持，使這部分企業(yè)可以有能力進(jìn)行自主研發(fā)，可以有機(jī)會(huì)與主機(jī)廠(chǎng)共同參與新型汽車(chē)零部件的開(kāi)發(fā)。

    雖然，為了履行加入WTO的承諾，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策不能明確通過(guò)限制股比保護(hù)自主零部件企業(yè)，但在鼓勵(lì)零部件企業(yè)自主創(chuàng)新和提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力方面，產(chǎn)業(yè)政策還需要做更多努力，比如進(jìn)一步具體出臺(tái)相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)性政策、提高政策的可操作性等等。

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